目前，日本和韓國(guó)兩國(guó)仍然是世界造船大國(guó)，但世界造船業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)更加明顯。與日韓兩國(guó)相比，中國(guó)具有成本低廉的勞動(dòng)力資源，中國(guó)的人工成本只有日本、韓國(guó)的七分之一左右，而且與日韓兩國(guó)日趨凸顯的人口老齡化相比，中國(guó)的人力資源依然比較充足。同時(shí)，中國(guó)具有造船基礎(chǔ)原材料供給的成本進(jìn)一步縮小了與日本和韓國(guó)之間的差距。另一方面，與其他新興造船國(guó)家（如越南、印度和菲律賓）優(yōu)勢(shì)。以鋼材為例，從2005年開始，國(guó)內(nèi)鋼材供應(yīng)充足。相比之下，日本從2004年開始，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)鋼材供應(yīng)短缺，而韓國(guó)的鋼材一直以來都大量依靠進(jìn)口。并且，中國(guó)近幾年通過技術(shù)引進(jìn)、自主創(chuàng)新，進(jìn)一步縮小了與日本和韓國(guó)之間的差距。另一方面，與其他新興造船國(guó)家（如越南、印度和菲律賓）相比，中國(guó)的造船業(yè)起步比較早，基礎(chǔ)比較好，具有更好的資金、技術(shù)條件。世界造船重心正逐漸向我國(guó)轉(zhuǎn)移，尤其是我國(guó)近幾年加大對(duì)大型造船設(shè)施的投入，積極承接國(guó)外造船產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國(guó)船舶工業(yè)步入歷史發(fā)展的黃金周期，中國(guó)正在崛起成為一個(gè)新的世界造船中心。